命苦啊，没办法！

跌成狗了！

估计八月份买了“中国神运”相关港股的同学，今天肯定哭晕在厕所了。

上周五，中国远洋和中国海运实施重组的消息尘埃落定。

结果周一开盘，停牌数月的相关股票：中国远洋（（01919.HK），中国集运（02866.HK）和中远太平洋（01199.HK）旋即大跌，截止收盘，中国远洋跌幅依然高达27.94%。（援引自同花顺网2015年12月14号的数据）

幸亏其在A股的票还停牌，不然出来估计也要吃几个跌停板。

有同学纳闷了，新闻上不是说：中国远洋和中国海运重组被誉为年度央企整合大戏。这难道不是重大利好吗？而且，半年前，中国南北车合并的消息出来后，相关股票累计涨幅高达800%。

怎么神车畅通无阻，神运就直接掉进阴沟里了呢？

出了啥事？

神运掉阴沟，背后原因是啥？财子想聊聊自己的看法。

其一，大盘不给力，出来要补跌。

中国远洋8月7号停牌，今天（12月14号）复牌，这段时间港股大盘累计跌幅达17%，出来了，肯定要补跌啊！俗话说：市场是风，股票是草，风往那边吹，草很难不往哪边倒。

而反观神车那会，A股还是牛气冲天，股价自然跟着扶摇直上九万里。

其二，短线客为主，赚了钱就跑。

有分析人士指出，押宝在中国神运上的资金更多是选择短线炒作重组概念，如今利好兑现，自然抛售走人，顺便留下一地鸡毛。

财新网的报道也指出：在重组方案出台前，中国远洋、中海集运、中远太平洋都累计了一定的涨幅，停牌长达四个月之久，有获利盘回吐的可能。

（引用文章：《中国远洋和中海集运复牌大跌超20%》；作者：曹文姣）

其三，行业不景气，神仙也没招。

在全球经济走低、航运业不景气、运力过剩的大背景下，相关个股的业绩也是亏得一塌糊涂。

21世纪经济报道指出：一批集运企业的业绩都明显下滑。行业龙头马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；在台湾，长荣海运、阳明海运和万海航运今年前三季度营收都在下滑；...中国大陆，中海集运和中国远洋盈利也大幅度下滑，前者前三季度由盈转亏，后者亏损增加了一倍...

（引用文章：《年度央企整合大戏收官 中远中海重组方案出炉》；作者：肖夏）

其四，方案不给力，效果不看好。

资本市场用脚投票指出：重组方案不够给力。

华尔街见闻指出：…作为中国第二例央企整合，如今中远中海现阶段的整合围绕部分上市公司和专业子板块展开，还只能叫做“下属上市公司重组”，尚未达到集团层面。而南北车可是彻底地合二为一…

（引用文章：《中国神运折戟资本市场，全线暴跌近30%》；作者：综合）

而且，该项重组方案涉及70多项资产交易，复杂程度居中国资本市场之首。换句话说，就是落地后的效果如何很难预料。

财子采访了一位证券从业人士，他甚至给出了更激进的看法：“国企重组都是换汤不换药，人还是那些人，行不通的。尤其是在更加成熟的香港市场，投资客都是看实质性利好，不是像内地一样，一纸文件，就可以拉好几个涨停。”

所以，凡事不能只看表面，从更多的角度，进行更深入的分析，你可能会得出更多意想不到的结论呢。

只凭一纸消息买股票，是很容易掉阴沟里滴。

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